地鐵列車養(yǎng)護(hù)場地分為車輛段和停車場，采用車輛段名稱作為泛指地鐵車輛檢修設(shè)施和運(yùn)用整備設(shè)施的總稱，并將車輛檢修設(shè)施和運(yùn)用整備設(shè)施分別稱為檢修車輛段（簡稱車輛段）、運(yùn)用停車場（簡稱停車場）兩種。停車場往往只配備停放車輛的股道和一般車維修整備設(shè)備，僅能完成車輛的運(yùn)用管理、清潔整備、列車檢查和月檢等日常維修保養(yǎng)工作。
當(dāng)列車進(jìn)入車輛段時，需要通過網(wǎng)絡(luò)將車輛的狀態(tài)信息與車輛段地面核心進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，而在有些不易布線的車輛段內(nèi)，則可以覆蓋無線網(wǎng)絡(luò)，使得整個網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建變得更為靈活。所以，列車駛?cè)胲囕v段的時候，列車上的監(jiān)測設(shè)備會將需要傳送的數(shù)據(jù)，如PIS信號數(shù)據(jù)或者列車狀態(tài)信息通過車上的WiFi天線實(shí)時傳送到車輛段中的WiFi網(wǎng)絡(luò)，便于相關(guān)工作人員可以實(shí)時獲取重要信息，查看列車的運(yùn)行狀態(tài)，了解車輛的故障情況，從而可以及時進(jìn)行故障排查和檢測維修。
· 全場無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸
· 雙向傳輸，車輛和地面可以分別主動向?qū)Ψ桨l(fā)送或獲取數(shù)據(jù)
· 難以布線，無線傳輸路徑需優(yōu)化
· 工業(yè)等級設(shè)計(jì)，可以滿足現(xiàn)場的應(yīng)用需求
由于地鐵車輛段很大，同一根軌道上可能會停放不止一列列車。為了實(shí)現(xiàn)整個車輛段的無線覆蓋，我們在列車車頭上放置一臺無線客戶端，沿著軌道則放置無線接入點(diǎn)，然后在控制核心接入主通信網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)列車進(jìn)入車輛段時，列車上的無線客戶端與就近的無線AP建立連接，將車輛上的各種數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳送到車輛段網(wǎng)絡(luò)中，便于地面相關(guān)人員接收和查看列車信息，包括列車故障縱覽以及詳細(xì)事件的信息、設(shè)備、日期等。而車輛段的地面工作人員也可以通過無線網(wǎng)絡(luò)，主動與目標(biāo)列車建立連接，索取或發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)，便于司機(jī)知曉并保持列車的持續(xù)運(yùn)行。
沿著軌道構(gòu)建無線網(wǎng)絡(luò)，ORing提供了總計(jì)16臺無線AP——IAP-W522+系列，這是一款工業(yè)級戶外型IEEE 802.11a/n無線AP，IP67防護(hù)等級，帶2個RJ45網(wǎng)口，非常適合車輛段內(nèi)的應(yīng)用環(huán)境。在列車車頭上則安裝了定制的無線客戶端AP-02，支持IEEE 802.11a/b/g，設(shè)計(jì)小巧，適合車內(nèi)狹小的安裝空間。這兩款產(chǎn)品均可以選配合適的外接天線，實(shí)現(xiàn)長距離的無線傳輸。
由于整個車輛段的數(shù)據(jù)通信都采用無線網(wǎng)絡(luò)，所以車輛與地面AP之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)會通過相鄰AP進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，然后發(fā)送至控制核心。這樣造成數(shù)據(jù)不斷疊加，從而使得帶寬成倍下降，為了解決這個問題，ORing現(xiàn)場工程師優(yōu)化了地面AP之間的傳輸路徑，通過配置不同類型的天線（包括增益定向天線和全向天線），使得數(shù)據(jù)可以按照既定的設(shè)置進(jìn)行傳輸，大大避免了因此而帶來的帶寬占用的問題。
· 通過IRIS認(rèn)證，為鐵路應(yīng)用提供完整解決方案，且得到長時間的應(yīng)用驗(yàn)證
· 客制化服務(wù)，確保車載無線通信設(shè)備適用列車上的狹窄空間
· 提供完整的工業(yè)級無線網(wǎng)絡(luò)解決方案
· 專業(yè)的技術(shù)支持服務(wù)，優(yōu)化無線網(wǎng)絡(luò)傳輸路徑
· 工業(yè)等級設(shè)計(jì)，IP67防護(hù)等級，5年質(zhì)保