北京地鐵8號線南起北京東城區(qū)南鑼鼓巷站，北至昌平區(qū)朱辛莊站。全長45.6km，設35座車站、1座車輛基地，線路標識色為草綠色。一期工程（奧運支線）于2008年7月19日開通，并直接服務于北京奧運會。二期工程陸續(xù)在2013年完成開通。目前在建中的三期工程南段和三期南延段將于2017年底開通，三期工程北段將在2018年底開通。
CBTC系統(tǒng)是一種基于通信的列車自動控制系統(tǒng)，用通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設備的雙向通信，代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。北京地鐵8號線的信號控制系統(tǒng)是中國通號自主開發(fā)的第三代地鐵信號控制系統(tǒng)——FL300型CBTC系統(tǒng)。在全功能模式之下，該系統(tǒng)的自動調(diào)整功能將啟用。當某一地鐵列車晚點時，系統(tǒng)會通過自動提升行駛速度或者減少停站時間等方式予以調(diào)整，減少對后續(xù)列車的影響，避免大規(guī)模延誤局面的出現(xiàn)，為市民提供更加便快捷的服務。
· 穩(wěn)定可靠的車載通信網(wǎng)絡
· EN50155認證境
· 車載應用設計，M12連接頭
在北京地鐵8號線CBTC系統(tǒng)中，每輛列車均采用A/B網(wǎng)設計，因此在車頭和車尾處各安裝兩臺ORing車載板卡式交換機CPGS-9120-M12-C系列，用于連接車輛內(nèi)ATO、ATP和BTM等相關設備信息，另外分別連接用于A/B網(wǎng)進行無線傳輸?shù)臒o線AP。同樣，在軌旁每隔200米也安裝了分別用于A/B網(wǎng)通信的無線AP，每臺無線AP均通過ORing工業(yè)級光電轉(zhuǎn)換器IMC-111FB-SS-SC與地面列控核心相連。這樣一套網(wǎng)絡架構(gòu)，可以確保列車在上行/下行過程中，車輛的位置信息、前方障礙物信息以及其他相關數(shù)據(jù)可以通過無線網(wǎng)絡與地面列控核心進行數(shù)據(jù)傳輸。
自2011年12月28日起，該系統(tǒng)以點式模式開始在北京地鐵8號線運用。實踐證明，4年來，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，系統(tǒng)的穩(wěn)定性在北京各條地鐵信號系統(tǒng)中拔得頭籌。不僅如此，繼北京8號線之后，ORing這套解決方案還應用在重慶地鐵5號線，與中國通號一起承擔了將重慶地鐵多條線路互聯(lián)互通的重任。
CPGS-9120-M12-C是一款網(wǎng)管型板卡式以太網(wǎng)交換機，符合EN50155標準，提供8個10/100/1000Base-T(X)端口，支持CompactPCI插槽和4個10/100/1000Base-T(X) M12端口，支持ORing才有的環(huán)網(wǎng)冗余協(xié)議O-Ring，在250臺交換機滿負載情況下可以實現(xiàn)自愈時間小于30 ms。CGPS系列網(wǎng)管型板卡式交換機已經(jīng)在軌道交通車載應用中得到了大量的實際應用驗證。
ORing長期致力于為軌道交通行業(yè)提供可靠、穩(wěn)定的工業(yè)通信網(wǎng)絡，已經(jīng)在京滬高鐵、京津鐵路、滬昆客運專線、滬杭鐵路、包蘭鐵路等長期穩(wěn)定運行。在地鐵方面，ORing已成功獲得上海地鐵11號線、16號線的AFC系統(tǒng)、上海地鐵車庫無線覆蓋和北京地鐵8號線和重慶地鐵5號線的CBTC車載信號系統(tǒng)等。除通過EN50155/EN50121軌道相關認證之外，ORing通過IRIS認證，證明了ORing在生產(chǎn)流程和管理上的高度合規(guī)，是軌道交通行業(yè)值得信賴的合作伙伴。
· 為軌道交通應用提供完整解決方案，且得到長時間的應用驗證
· 符合IRIS標準，并支持EN50155認證，可應用于軌道交通行業(yè)
· 車載交換機采用Compact PCI板卡式設計，支持熱插拔，M12端口
